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开上命运拐点的滴滴打车股票行情股票啦

2018-05-26 04:48

开上命运拐点的滴滴打车

2018-05-24 09:48来源:港股那点事监管/创客/滴滴

原标题:开上命运拐点的滴滴打车

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作者:格隆汇·田品

与大部门美式创业故事一样,乐成的创业都需要一段优雅诠释“初心”的小故事,共享出行一样:2009年,卡兰尼克与伴侣加雷特·坎普在巴黎游玩,因为苦于打不到车而萌生了开发手机打车软件的念头,Uber公司就这样诞生了,随后,迅速成为共享出行的带头年老。

历史总是惊人的相似,带头年老们总有那么一两部《难念的经》,有的扛过去了就上了封神台,抗不外去的也就泯然众人了,随着规模的扩张和增速的放缓,此前被增长掩盖的问题(性骚扰、公司丑闻、恶意竞争)不能再用增长来掩盖,终于在2017年Uber发作了狂风骤雨般的负面。

2017年6月21日,Uber首创人、CEO特拉维斯·卡兰尼克辞去CEO职务,这家硅谷传说的所有O级高管(CEO、CTO、COO、CFO...)全部真空...命运的布置总是那么的魔幻,Uber这家全球领先的共享出行公司居然率先把本身酿成了一家无人驾驶公司。

现实世界有时候就是这么吊诡。

中国的出行故事,最早可以回看 2010 年 5 月建立的易到用车,周航的梦想,最终也因另一个梦想而窒息...仅剩下他的一句“农夫与蛇的现实版”的唏嘘...

在中国共享出行这个大赛道的上半场,在混乱之治中登上冰封王座的是胜天半子的幸运儿:滴滴。

德不配位,必有灾殃。

2018年是滴滴的拐点之年,开年先是反滴滴联盟的呈现,让出行这个赛道又回到当年的“凡尔登绞肉机”的补助战,随后,频繁呈现的出行变乱,从投资人被打,到空姐遇害事件,将积蓄已久的情绪蓬勃而出,在这种量级的负面之前,估计来10个阿里公关部都顶不住...

这一切也不是突然间就呈现了,必需回到故事开始之初,思考是什么让这一切产生了。

一、执剑人的执念

滴滴的带头年老程维,才不是一个没有野心的男同学...

2005年,程维进入阿里巴巴旗下B2B公司从事销售工作,从1500元底薪开始,在B2B部分做一款“出口通”产物的销售员。后因业绩精彩晋升,成为其时阿里最年轻的区域经理。阿里8年,程维的战斗值惊人。程维一路晋升为阿里最年轻主管,到阿里巴巴B2B部分最年轻的区域经理,再到支付宝B2C事业部副总经理。

能在当年阿里中供铁军中走上巅峰,毫无疑问,统一思想和执行力绝对是超过于绝大部门人的,这也就是滴滴能赢下出行这园地推大战根源,共享出行是尺度得不能再尺度的O2O业态,如果地面不硬,云端再软都没用...

与Uber一样,乐成的创业都需要一段优雅诠释“初心”的小故事,2011年秋,程维去北京出差,他在蓟门桥打车,毫无疑问打不到车,毫无疑问被客户一顿骂,然后回抵家,就会想“有没有解决上班族迟早高峰打到车的步伐呢?”到网上一搜,发明了Uber,股票好群坚信“美国有的,中国以后必然会有”,2012年,程维带着10万、老同事王刚带着70万,两人相继分开阿里一起创业。

作为一个阿里系的干将,创业之后却不远万里来到了南方小镇,收下了腾讯的投资,这是一种怎样的觉悟?

程维有能力,还有想法,不只要干大事,还要大权力,于公腾讯有钱有流量,于私小马哥承诺了所有条件,包罗不干涉公司业务的独立成长和不谋求控制权。环顾四周,能两个都给他的也就只有腾讯了,作为曾经的阿里人,权力这种对象在阿里系不存在的,这辈子都不行能会有的...不知道程维进阿里的时候,当年的"闻味官"有没有闻出不一样的味道...

如果说拿下腾讯的钱是走对了第一步,那关键的第二步就是在2014年补助大战最激烈的时候,引入柳传志之女、高盛(亚洲)董事总经理柳青,作用不亚于当年阿里引入蔡崇信,一步富,步步富,后面用融资就已经打死同行了。随后就是2015年情人节合并阿里系快的,2016年合并百度系Uber, 因此滴滴也成为了独一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

想创业的人,都是不想再当别人手中棋子的人,但是当前寡头林立的场面容不得新势力,要么被收编当署理人,要么被署理人打死...执剑人难当,程维在出行的上半场苦心经营,走对了每一步,维持住了各方势力的不变,不单事给办了,还把权也掌了。

然而, 正是这份当执剑人的执念,让滴滴走进了这场出行战事的中场危机。

二、执剑人的平衡之道

滴滴是独一一家 BAT 都有投资的公司,这是当年烧钱大战无可奈何, 多方势力斡旋的的结局。

多元且互相掣肘的董事会变相的就是程维的胜利,也是程维坐稳执剑人位置的基础,为了维持这种微妙的平衡,必需连续不绝的满足那拥挤的投资人步队(滴滴、快滴、Uber)。为了获得更大的话语权,必需加速正向的现金流甚至财政盈利,然而,这,就是一切的恶梦的开始...

1、永恒的低毛利

无论再性感的共享经济故事,都离不开一个简单的基本逻辑:

提供共享自身的本钱 + 提供共享带来的分外本钱 < 专门提供该产物或处事的本钱。

共享出行的核心还是提供了比现行解决方案更低本钱的一个解决方案,真正敦促规模增长的核心要素:还是价格,消费者才不关心共享不共享,他需要的只是低本钱且高效的出行解决方案。

共享出行,虽然看似一张大网,但是不存在显著的规模经济性,因为汽车的运能是不能大幅度跨区域的调治,每个都市都是一个独立的网络,只要有人砸钱,聚焦在一个都市,地产业行情好的股票只要敢补助,就能打开市场,还是那个问题,消费者需要的只是低本钱且高效的出行解决方案,如果滴滴不低本钱,或者不高效,新进入者就有机会,并且他面对的只是一个都市里的滴滴,不是全国的滴滴。

这个业务模型也就决定了,行业的龙头企业无论主动还是被动都必需全面的保持低毛利运营,撤销新进入者的念头,然后用大流量来孵化其他业务赚钱,就像亚马逊,低毛利电商带来强劲的现金流的,孵化了其他业务再赚钱,滴滴为了盈利提高毛利其实就为新进入者打开了空间,源源不绝的新进入者会把稍微冒头的毛利再压下去。

共享出行这种业务,天然的不存在订价权,是永恒的低毛利。

德不配位,说的就是:不是垄断的命,却想干垄断的事,最终一定是用户敢怒且敢言...谋求盈利优于优化体验,也许这就是最致命的战略失误。

为了获得更大的经营性效益,必需对用户、司机双向收割,这就埋下了反滴滴联盟崛起的群众基础。

2、躁动的估值

作为躁动独角兽,一定是要为了充分空虚估值而努力。

因此,当出行的故事都讲到头的时候,就必需提供新的故事:社交。

在补助下降之后,必需提供新的卖点来敦促出行业务的成长,吸引更多的司机供给,在这个密闭的移动空间中,居然想出了社交的创意,只能说很好,很有梦...社交是个更大的故事,但是难度也更大,所有社交平台成长稳定的真理是:起于约炮,兴于炫耀,衰于鸡汤,亡于广告...

就和“支付宝圈子门”事件一样,当运营方有意无意的往那方面引导的时候(功能已经下线了,就不挖坟了),自然被玩坏就是早晚的事情,与当年“圈子门”事件不一样的是,滴滴一定有线下密闭空间共处的时间,这也就是后来的种种悲剧的开始,已有之恶不是突然之恶...

出行是一定有线下密闭空间共处的时间,这也就决定了,很多事情产生的时候是没步伐迅速的实施外部干预的,即使再强的前置审查,都无法杜绝偶然性事件,更何况为了流量的适度放松...一旦平台方有了审核的职责,事后的的连带责任是怎么都跑不掉的...

在这种容错率低的场景,必需以人性本恶的逻辑来设计,耽误灰度测试的时间,谨慎再谨慎。当以共享名义外部化的种种本钱逐渐加回来的时候,共享出行的故事还能性感么?

虽然互相掣肘的董事会能让程维独揽大权,但是一体两面的另一面就是你也不属于任何派系,危机来临之际,也没有年老罩着你...甚至乎还有年老会在背后推波助澜...

在狂风骤雨般的负面之后,卡兰尼克被踢出了Uber。

历史总是惊人的相似,在新一轮的狂风骤雨中,走错一步的程维还能守住执剑人的位置么?

三、消失的监管红利

对付很多平台型的内容网站,恒久以来遵循的原则是避风港法例:用户上传盗版,与平台无关,在版权人出具侵权证明之后,平台将内容下架,完成(通知+移除)行为之后平台就不负担侵权责任。这种类似的平台免责的法令条款也大量的存在各类自称平台型的互联网公司傍边。

然而,曾经普遍被接受的避风港法例开始向红旗法例迁移。也就是说如果用户的侵权行为是显而易见的,平台方理应知道这是侵权行为,如果任由其存在,平台有责任,这种责任的迁移,隐含的一个底层逻辑是:平台并不是中立的。

可悲的是,监管永远是跟不上成长的,平台型公司打着平台的名义,把大量的本钱、责任都外部化了,而外部化的本钱、责任不会凭空消失,进而转移到当局手里,这下当局就搞笑了,敢情好处你们捞了,麻烦事都砸我们手里了?因此,必需将平台方外部化的的本钱、责任给他塞回去,做不到你就别做了...说白了,当局不肯意做背锅侠,你们本身闯的祸本身背锅去...

去年某带领的讲话是:“几年前微信刚呈现的时候,相关方面不赞成的声音也很大,但我们还是顶住了这种声音,决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老步伐去管制,就可能没有今天的微信了!”

其实另一句也很有意思:“但这并不料味着当局部分可以‘放手不管’,恰恰相反,有效监管的责任比过去更重了。要积极探索审慎监管和社会共治的打点格局,以科学合理的监管,营造良好的市场环境,促进新财富、新业态健康成长。”

在空姐事件过后,5月11日,交通部来了一篇《检验网约车成长的尺度是人民群众的获得感》:

而一些网约车平台公司在成长壮大之后,不是将须要的社会责任扛在肩上,而是挖空心思地侵害司机和搭客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的东西,没有把人民群众的获得感放在心上,只顾看投资人的脸色,不考虑搭客的感受与体验,也不考虑司机的客观需要。

网约车企业是运输处事的提供者,必需负担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车成长的尺度不是“流量”或“估值”,而是人民群众的获得感。搭客和司机是网约车企业的“衣食父母”,是其走远做强的“成本”,正是他们的选择撑起了企业的“流量”“估值”和连续成长。如果没有搭客和司机的选择,再大的网约车平台终将轰然坍毁。

回看稍早之前,中国人民银行支付结算司副司长樊爽文的一段发言:不要把精力花在想方设法逃避法则上,而不要只顾本身利益漠视法则。不能以为本身是大而不能倒的机构,以为本身是大而不能管的机构,置这些法则于掉臂。对本身有利的就遵守,对本身倒霉的或者说执行起来需要有必然投入,需要做出必然调解的这些规定就不去执行。”

监管部分要的是“今日无事”,这种恶性事件的负面影响搞得监管很难受,毫无疑问,对付身在其中的玩家,一句:“必需负担承运人责任和相应的社会责任”,和一首《凉凉》,听起来差不多...

流量的监管拐点已经到来。

四、消失的成本流量

5月15日在京召开了“健全系统性金融风险防御体系”专题协商会,会上传出的一句意味深长的话是:要成立良好的行为制约、心理引导和全覆盖的监管机制,使全社会都分明,做生意是要有资本的,借钱是要还的,投资是要负担风险的,做坏事是要付出代价的。

金融监管在全面的收紧,成本市场的流动性在迅速的萎缩。

萎缩的流动性直接导致的一个成果就是:大量的 to vc 的伪需求项目在迅速的消失,大量的以补助驱动的伪需求无以为继,一如当年的O2O实际泡沫,当潮流退去的时候,才发明,好多人在裸泳。

无人货架行业始于2015年,而经成本催熟、品牌井喷的场面,却集中于2017年。仅在2017年,十几家头部玩家的融资总额就已经凌驾30亿人民币。这一年,40多家大巨细小的无人货架品牌疯狂地融资、铺点位,堪称盛景。伪需求还是伪需求,也就过了个年,真正能保持运转的,只剩10几家。同样的场景,自动售卖机是更成熟,更完美的解决方案,放着成熟方案不消,强行造风口最终一定还是一地鸡毛...

在美团收购摩拜之后,已经好久没听到共享单车的新闻了。虽然胡老师的公益没做成,生意倒是做的挺大度,及时套现离去,财产自由,不带一丝烦恼。5月21日,广州市中院公布公告,小鸣单车经营方:广州悦骑信息科技有限公司已经进入破产措施,押金未退还的消费者可通过债权申报要回你的余额+押金。然而公司都走到破产清算这步了,还怎么会留下用户的押金...

在 to vc 之外,to 押金 也是一个伟大的发现,在vc之外开拓了强大的无息融资通道,还不消还...这种明显的监管漏洞就从行业启动到消失都无人监管,在单车坟场围城的时候,监管才反响过来打点押金,已经太晚了,再者,那单车坟场的打点本钱最终还是社会来负担,从创业者的角度来讲,共享单车绝对是过去几年间最伟大的模式:低本钱赌一把,成了财产自由,输了社会埋单...

在此刻这个时点,想在一级市场拿傻钱的机会已经不多了,用成本催生的伪需求、假流量也会逐渐回归理性,而那些靠成本输血维系的业态,从哪里来,回哪里去...

成本驱动流量的拐点已经呈现。

此前的独角兽第一梯队,小米已经交表筹备上市,美团也传出上市的动静,比力健康的先头队伍已经筹备了融大钱打长期战了;即使被监管锤的七荤八素的今日头条,抖音依然很强劲,基本盘信息流的现金流稳如狗,问题不大;而滴滴前有反滴滴联盟在围剿,后有监管收紧的压力,基本盘正在被侵蚀...

摆在滴滴面前的路,一则流血上市,二则彻底站队,两者都需要与时间赛跑,流量的拐点已经呈现,正反馈强的业态负反馈也强,谓之曰:其兴也勃,其亡也忽...

结语

此前,程维在接受采访的时候曾经说过:滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司,从快的到优步,竞争上我们PK掉了无数敌手;成本层面,一家创立5年的公司要去协调BAT、协调全世界的成本;政策层面,国家对互联网+虽暗示“鼓励创新、审慎包涵”,但我们仍远比任何一个创业公司都要艰难。滴滴第一天就是在这样的环境下生长起来的。所以,我们已经习惯了。

在回应美团切入打车范围时,只是轻描淡写的说了一句:尔要战,便战。

战斗,也许就是执剑人的宿命,有形的、明确的敌手并不行怕,因为他是具象的,是有招式的,最可怕的敌手其实是看不见的敌手,一旦站在人民群众的对立面,接下来汹涌的舆论会沉没一切,还好滴滴的热点被另一个预期渊源颇深的热点所掩盖,一样是深陷舆论的漩涡,这种战役对品牌的伤害是无法衡量的。

此前,当舆论还在为打垮出租车而欢呼的时候,更垄断的滴滴又做了什么?在互联网的世界里,任何失误城市被剧烈的放大,以滴滴的体量,一定隔三差五城市有负面,汹涌的民意即使喷死了滴滴,下一个起来的专车又会有什么不一样?

历史上,每当一个更大的垄断冲破旧的垄断,欢呼过后,随之而来的是更大更彻底的收割。

暴秦无度,垄断作恶,周而复始。

与大部门美式创业故事一样,乐成的创业都需要一段优雅诠释“初心”的小故事,“初心”永远只是“初心”,“生意”始终还是“生意”。

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